飛輪是一個質量較大的鑄鐵慣性圓盤，它貯蓄能量，供給非作功行程的需求，帶動整個曲連桿結構越過上、下止點，保證發(fā)動機曲軸旋轉的慣性旋轉的均勻性和輸出扭矩的均勻性，借助于本身旋轉的慣性力，幫助克服起動時氣缸中的壓縮阻力和維持短期超載時發(fā)動機的繼續(xù)運轉。多缸發(fā)動機的飛輪應與曲軸一起進行動平衡，否則在旋轉時因質量不平衡而產生的離心力將引起發(fā)動機振動，并加速主軸承的磨損。為了在拆裝時不破壞它們的平衡狀態(tài)，飛輪與曲軸之間應有嚴格的相對位置，用定位銷或不對稱布置螺栓予以保證。飛輪常見的損壞部位是齒圈磨蝕損壞、端面燒蝕、撓曲變形及飛輪螺孔損傷。飛輪總成是發(fā)動機的重要部件，它的運轉每分鐘高達上百轉，其重要性由此可見。 

飛輪損傷的主要原因及維修 

一、飛輪操作原因 

飛輪未達到圖紙要求的加工質量，平衡性能不良，飛輪端面軸向或圓周徑向跳動量過大，使兩個平面不能平整地接合，磨擦不均勻，使飛輪工作呈波浪狀。 

飛輪旋轉時，由于離合器在分離和結合的瞬時與飛輪平面存在轉速差，造成兩者相對滑動，使飛輪工作表面產生磨損。飛輪平面還會因高速摩擦所產生的高溫而局部燒蝕結硬。 

飛輪旋轉時，由于承受扭矩較大，且在傳遞扭矩時常伴有沖擊載荷，久之飛輪上的螺孔將產生損傷變形。 

磨擦片磨損減薄,鉚釘頭超出磨擦片平面,將飛輪工作面刮傷或溝槽，或磨擦片破損，鉚釘松脫，引起飛輪平面損傷。 

駕駛操作不當，或無自由行程，或離合器盤壓力不足，使離合器與飛輪經常處于半離合狀態(tài)，回劇了飛輪接觸面的磨損。 

二、飛輪的檢測與維修 

端面圓跳動量的檢測：將百分表架在飛輪殼上，表頭頂在飛輪工作面合適的部位，并將曲軸保持在消除了前、后軸向間隙的位置上（以防將曲軸在旋轉時產生軸向竄動當作飛輪擺差），旋轉表盤，轉動飛輪一周，百分表的讀數(shù)差即為端面的圓跳動量。一般圓跳動量不大于0.15，超差時可在曲軸法蘭盤端面與飛輪連接處加銅片調整，不采用機械加工方法整。 

飛輪徑向圓跳動量的檢測：將百分表的觸頭靠在飛輪光滑的內圈或外圈上，旋轉表盤，轉動飛輪一周，百分表的讀數(shù)差即為徑向跳動量。一般該值不大于0.1。 

飛輪端面的修整：端面不應有裂紋、燒傷等痕跡和撓曲變形，工作表面應平整，表面粗糙度值應較低，平面度誤差超過技術要求或有溝槽可磨削修平，但修減厚度一般不超過2mm。 

飛輪齒圈的檢修：常見的損傷故障是齒端磨損和斷裂引起的起動困難。檢查齒圈的牙齒有無凹坑和刮傷等現(xiàn)象。一般齒圈磨損后可以翻面使用，嚴重磨損或斷裂，應更換新齒圈。從舊車上拆修齒圈時，用氧炔焰對齒圈向發(fā)動機的一面進行加熱，然后敲下齒圈。注意不能敲擊飛輪。車輛大修時，齒圈需前后調換，加熱壓裝，熱裝時注意加熱溫度均勻，溫度不得超過350℃，以避免飛輪齒圈退火。 

飛輪固定螺栓檢修，曲軸的大頭法蘭盤和飛輪的接合面發(fā)生偏擺或不平整，會使連接螺栓松動。另外，螺孔與螺栓間隙過大或未按規(guī)定的力矩扭緊螺栓，螺栓也會松動。檢修時打開飛輪殼罩，用撬杠撬動飛輪時無明顯間隙為好。 

發(fā)動機大修后必須對飛輪進行動平衡檢測，一般允許不平衡量不大于98g?cm。